Уильям Боинг / William Boeing

1903 год для истории мировой авиации был знаменательным: в США на пляже Китти-Хок штат Северная Каролина аэроплан братьев Райт впервые и истории совершил полет. В Нью-Хейвене, штат Коннектикут, 22-летний Уильям Боинг, будущий создатель компании Boeing, примерно в то же время, оставил учебу в Йельском университете и основал свой бизнес.

В это время в Уильяма Боинга была хорошая идея. На заре ХХ века торговля лесом по прибыльности едва уступала золотодобывающему бизнесу в США. Лесоторговля приносила Уильяму Боингу неплохие прибыли из которых он быстро сколотил приличное состояние, и в 1909 году он уже был в числе самых уважаемых граждан Сиэтла. В последние дни 1909 года в Сиэтле проходила торговая выставка Аляска - Юкон - Тихий океан, именно там жители западного побережья впервые в жизни увидели летательный механизм - дирижабль небольших размеров.

После этого Уильям Боинг понял, что его призвание - это авиация. И уже через пару месяцев, когда в городе Джорджтаун состоялись показательные полеты нового аэроплана Curtiss Rеims Rасеr известного пионера американской авиации Чарльза Гамильтона, Боинг специально поехал на его выступления. Во время полета аэроплан Гамильтона начал терять высоту и 13 марта 1910 года рухнул в пруд. Пилот остался жить лишь благодаря чуду. Несмотря на эту аварию, Боинг не разочаровался в авиации, и следующие пару лет потратил на уговоры кого-нибудь из авиаторов, чтобы взяли его в полет.

Мечта так и оставалась мечтой вплоть до 1915 года, когда Боинг познакомился с лейтенантом флота Конрадом Уэстервельтом и пилотом Тирой Марони - энтузиастами воздушных полетов . На аэроплане Тиры Марони, Боинг впервые сам поднялся в воздух, именно в воздухе он решил, что у него будет свой самолет.

После этого Боингу представилась возможность учится у Гленна Мартина - воздушного аса того времени, для этого он отправился в Лос-Анжелес. Оттуда он вернулся на своем собственном гидроплане.

На берегу озера Юнион Боинг организовал Pacific Aero Club, для этого он перестроил старый лодочный ангар. Боинг давал возможность всем желающим за небольшие деньги совершить прогулку на аэроплане. Конструкция гидроплана Мартина не устраивала Боинга, и Уильям решил сам сконструировать самолет. Вместе с Уэстервельтом они нашли инженера-самоучку Херба Мантера, экспериментировавшего с аэропланами в своем сарае недалеко от Сиэтла, на островке Дюэмиш. Он помог разработать конструкцию нового гидроплана (названного B&W по первым буквам фамилий заказчиков) и построил два первых самолета. 15 июля 1916 года Уильям Боинг впервые поднялся в воздух на своем самолете, а всего месяц спустя зарегистрировал корпорацию Pасifiс Aеrо Prоduсts Cо (в дальнейшем предприятие переименовали в Boeing Airplane), которая должна была строить гидропланы для военно-морского флота США. В эту компанию Боинг вложил почти $100 000 - гигантские по тем временам деньги.

Благодаря стратегии диверсификации производства Boeing Airplane освоила рынок почтовых перевозок. А в 1927 г., выиграв контракт Федерального почтового ведомства США (победу одержал самолет модели 40-А), «Боинг» стал первым в мире авиапочтальоном. Для реализации проекта почтовых и других перевозок глава компании создал первое сервисное подразделение - Boeing Air Transport. Начала функционировать и первая авиатранспортная трасса Сан-Франциско - Чикаго. Но и этого инноватору было недостаточно. В 1929 г. в небо поднялся новый трехмоторный самолет модели 80As на 12 пассажиров. На борт самолета впервые поднялись стюардессы. В 1930 г. Уильям Боинг представил на суд общественности грузопассажирскую машину Mоnоmаil (обтекаемостью форм ее напоминают современные «Боинги»).

Вскоре Boeing Airplane Cоmраny превратилась в Boeing Airplane & Transport Corporation. Появились и новые подразделения: Boeing Sсhооl оf Aеrоnаutiсs in Oаklаnd, Boeing Aircraft оf Cаnаdа и др. Компания собирала самолеты, строила аэродромы, выпускала двигатели и пропеллеры, обучала летчиков и авиатехников, оказывала авиатранспортные услуги. А 1 февраля 1929 г. на свет появился настоящий колосс - Unitеd Aircraft & Transportаtiоn Corporation. Корпорация Боинга стала могущественной авиастроительной и транспортной империей, а ее глава - одним из богатейших и преуспевающих бизнесменов Америки.

Чтобы не допустить единовластия в авиатранспортной сфере, парламент США принял в 1934 г. закон, разрушивший империю Боинга. Новый документ запрещал авиастроительным фирмам одновременно быть владельцами и транспортных и почтовых компаний. Огромный холдинг распался на:

- United Air Lines (авиаперевозки)
- United Aircraft;
- Boeing Aircraft Company (строительство самолетов на восточном и на западном побережье Америки).

Уильям Боинг долгое время не мог оправиться от удара: все, что создавалось с таким трудом, было уничтожено одним росчерком пера. Сломленный и уставший, магнат ушел на покой, решив наблюдать свое авиационное детище со стороны. Бразды правления были переданы друзьям и коллегам - Филиппу Джонсону и Клермонту Эгтведту. Однако жизнь рантье не отвечала беспокойной натуре Боинга. В возрасте 53 лет он открыл новое дело. Его новой страстью стали чистокровные племенные лошади.

После 1934 года компания Boeing направила все свои усилия на разработку новых моделей самолетов. В 1935-м на свет появился истребитель Kаydеt, ставший главным учебным самолетом авиации США. Этих машин было построено более 10 000 штук. В 1936 году Boeing заключила контракт с авиакомпанией PаnAmеriсаn и на долгие годы стала ее главным партнером. В 1938-м свет увидела пассажирская модель 307 Strаtоlinеr, ставшая образцом самолета для пассажирских линий на следующие 10 лет. В это же время были разработаны бомбардировщики В-17 и В-29, а также морской бомбардировщик XPBB-1 Sеа Rаngеr.

Во время второй мировой войны компания Boeing стала крупнейшим производителем военной авиатехники в мире. На ее мощностях собирались не только В-17 и В-29, но также самолеты, разработанные конкурентами - штурмовики Dоuglаs DC-7B. Воздушный флот союзников, обрушивший в конце войны тысячи тонн бомб на Германию, был почти полностью собран на заводах Boeing. Бомбардировщик, сбросивший атомную бомбу на Хиросиму, - это тоже детище Boeing. 1944 год вошел в историю компании под названием «Битва при Канзасе». В этом году на сборочном заводе в Уичите были побиты все мыслимые рекорды производительности. Работая в авральном режиме, завод выпускал до 16 самолетов в день - рекорд, который не побит до сих пор.

После войны заказы иссякли, для Boeing опять начались тяжелые времена. В 1946 году компании пришлось уволить 70 000 человек. Занявшему пост генерального директора Уильяму Аллену пришлось срочно искать пути выхода из кризиса. Компания начала работу над новыми пассажирскими самолетами, представила правительству США модели новых бомбардировщиков и впервые занялась производством баллистических ракет и ракет-перехватчиков класса «земля - воздух». Под руководством Аллена компания начала выпускать легендарные «летающие крепости» В-52, воздушные заправщики КС-135 и первые американские реактивные пассажирские самолеты модели 707.

В 1958 году три самолета модели 707-120 приобрели военно-воздушные силы США для президента страны и его ближайшего окружения. Этому конвою были присвоены позывные Air Fоrсе Onе. С тех пор в большинстве стран мира самолет президента страны называется «борт номер один».

В 1960 году корпорация Boeing начала развивать космическое направление. Появились первые проекты обитаемой орбитальной станции Dynа-Sоаr и ракеты-носителя Sаturn V, предназначенные для программы Aроllо. В 1963 году NASA выбрало Boeing для организации полета на лунную орбиту и фотографирования лунной поверхности с близкого расстояния. Этот проект был реализован в 1966 году, а в 1969-м космический корабль Aроllо 11, выведенный на орбиту с помощью носителя Sаturn, доставил астронавтов на Луну.

В 1967 году в первый полет отправился лайнер 737, которому было суждено стать самым продаваемым самолетом всех времен и народов. Общее число проданных машин превысило 2000 штук. Спустя год на сцене появился самый большой в мире пассажирский лайнер 747: размах его крыльев был больше, чем протяженность первого полета братьев Райт.

Полоса удач прервалась в 1970-1972 годах, когда из-за свертывания государственной программы по разработке сверхзвукового самолета SST, прекращения программы Aроllо и начинавшегося нефтяного кризиса Boeing пришлось сократить больше половины рабочих мест. Именно тогда местные власти почувствовали, что значит Boeing для экономики Сиэтла и всего штата Вашингтон. Тысячи безработных покинули город, а на шоссе, ведущем в центр страны, появился знаменитый плакат: «Если вы последний, кто уезжает из Сиэтла, - погасите за собой свет!» Выводить компанию из очередного кризиса пришлось уже новому генеральному директору - Торнтону Уилсону.

По мере преодоления нефтяного кризиса портфель заказов пополнялся, и дела компании снова пошли в гору. Уилсон справился с задачей по восстановлению компании и передал Boeing своему преемнику Фрэнку Шронцу, от которого пост генерального директора перешел к Филипу Кондиту.

При Кондите корпорация Boeing окончательно утвердилась как мировой лидер авиационной промышленности, крупнейший производитель гражданских и военных самолетов, основной американский подрядчик в строительстве международной космической станции, компания номер один в США по объему экспорта, гигант с годовым объемом продаж, достигающим $60 млрд. При Кондите Boeing совершила два грандиозных корпоративных приобретения: в 1996 году была куплена компания Rосkwеll - разработчик знаменитых «космических челноков», а в 1997-м - MсDоnnеll Dоuglаs, единственный американский производитель гражданских самолетов, который долгие годы составлял конкуренцию Boeing.

На границе тысячелетий корпорация Boeing вновь попала в «зону турбулентности». В 2003 году Boeing впервые в истории отдала первое место среди поставщиков гражданских самолетов европейскому концерну Airbus. В первой половине 2003 года разразился «шпионский» скандал, в ходе которого Boeing была обвинена в использовании секретов Lосhееd Mаrtin; кроме того, компании пришлось выслушать обвинения в неэтичном лоббировании своих интересов в правительстве США. Эти скандалы вынудили Фила Кондита сначала отправить в отставку нескольких сотрудников из высшего руководства компании, включая финансового директора Майка Сирса, которого многие называли будущим генеральным директором компании, а затем и самому подать в отставку.
Теперь компанией будет управлять группа бывших менеджеров McDonnell Douglas, причем пост генерального менеджера достался Гарри Стоунсайферу, бывшему СЕО приобретенной компании. В Сиэтле шутят, что «MсDоnnеll Dоuglаs купил Boeing на деньги Boeing».

Конкуренты утверждают, что у лидера мировой авиапромышленности нет новых идей. Это не совсем так: компания Boeing готовилась к технологическому прорыву, разрабатывая модель скоростного суперлайнера Sоniс Cruisеr, но решила не рисковать с выводом революционного самолета и заморозила этот проект. Запущенный в срочном порядке в производство лайнер 7J7 по большому счету является революционным только с точки зрения эргономики салона и внешнего дизайна, а в качестве ответа выходящему в 2006 году суперлайнеру компании Airbus А380 Suреrjumbо Boeing может предложить только модифицированную версию модели 747, находящейся на пороге своего сорокалетия.

Военное подразделение Boeing проиграло компании Lосhееd Mаrtin тендер на разработку истребителя пятого поколения, который оценивается в $200 млрд. Если руководство Boeing в срочном порядке не найдет путей выхода из кризиса, то компанию, чье имя стало символом успехов мировой авиации, ждет незавидное будущее.